자동차 엔진 하우징은 주로 다음과 같은 중요한 용도로 사용됩니다.
하나는 내부 부품을 보호하는 것입니다. 엔진 내부에는 크랭크축, 피스톤 등 정밀하고 고속으로 작동하는 부품이 많이 있습니다. 하우징은 외부 먼지, 물, 이물질 등이 엔진 내부로 유입되어 부품이 손상되는 것을 방지하고 물리적 장벽 역할을 합니다.
두 번째는 설치 기반을 제공하는 것입니다. 엔진 실린더 블록, 오일 팬, 밸브 챔버 커버 등 엔진의 다양한 구성품이 하우징에 고정되어 안정적인 설치 위치를 확보하고, 구성품 간의 상대적 위치가 정확하도록 하여 엔진이 정상적으로 조립 및 작동할 수 있도록 합니다.
세 번째는 베어링 및 전달력입니다. 엔진은 작동 시 피스톤의 왕복 운동, 크랭크축의 회전 운동 등 다양한 힘을 발생시킵니다. 하우징은 이러한 힘을 견뎌내고 차량 프레임으로 전달하여 작동 중 엔진의 안정성을 보장합니다.
네 번째는 밀봉 효과입니다. 케이싱은 엔진의 윤활유와 냉각수를 밀봉하여 누출을 방지합니다. 예를 들어, 오일 통로를 밀봉하면 엔진 내부 오일이 순환하여 부품에 누출 없이 윤활을 제공합니다. 물 통로는 냉각수가 원활하게 순환하여 엔진 온도를 조절하도록 밀봉됩니다.
엔진 케이싱 가공 기술은 비교적 복잡한 공정이다.
첫 번째는 블랭크 가공입니다. 알루미늄 합금 주조처럼 블랭크를 주조하여 쉘의 최종 형상에 가깝게 제작할 수 있으며, 후속 가공 횟수를 줄일 수 있습니다. 또한, 재료 특성이 우수한 단조 블랭크를 제작할 수도 있습니다.
그다음은 황삭 단계입니다. 이 단계는 주로 많은 양의 잉여 소재를 제거하고 블랭크를 빠르게 가공하여 거친 형상으로 만듭니다. 큰 절삭 깊이와 이송 속도 등 다양한 절삭 조건을 적용하며, 일반적으로 밀링 가공을 통해 엔진 하우징의 주요 윤곽을 예비 가공합니다.
그다음은 준정삭입니다. 이 단계에서는 절삭 깊이와 이송량이 황삭보다 작습니다. 정삭을 위해 약 0.5~1mm의 가공 여유를 남겨두고, 형상 및 치수 정확도를 더욱 향상시켜 일부 장착면, 연결 구멍 및 기타 부품을 가공합니다.
마무리 작업은 매우 중요한 단계입니다. 절삭량이 적고 표면 품질과 치수 정확도에 유의해야 합니다. 예를 들어, 엔진 하우징의 접합면은 표면 거칠기 요건을 충족하기 위해 정밀 밀링 가공되며, 매우 정밀한 구멍은 진원도와 원통도를 보장하기 위해 힌지 가공 또는 보링 가공됩니다.
가공 과정에서는 열처리 공정도 포함됩니다. 예를 들어, 알루미늄 합금 쉘은 재료의 강도와 치수 안정성을 향상시키기 위해 시효 처리됩니다.
마지막으로 표면 처리입니다. 예를 들어, 엔진 케이스에 보호 페인트를 분사하여 부식을 방지하거나, 양극 산화 처리하여 표면 경도와 내마모성을 향상시킵니다.
게시 시간: 2025년 1월 3일